Pendant un certain temps, nous avons soutenu que des taux d’intérêt défavorables ne permettraient pas d’atteindre leurs résultats finaux, qui avaient été de provoquer des dépenses. Honnêtement, cela fait croire que les économistes auraient pu se persuader eux-mêmes de ce concept. Alors que nous allons passer en revue, l’institution bancaire clé suédoise vient de leur jeter la serviette de bain. Nous avons entendu pendant de nombreuses années que cette expérience nourrie est venue secrètement à la conclusion que son test de taux d’intérêt super bas était un échec, même si elle n’a toujours pas trouvé la meilleure façon de s’en écarter pour une pose de taux beaucoup plus régulière. . Conformément à cet ensemble de réflexions, la Fed avait également estimé que les taux d’intérêt négatifs étaient un mauvais concept et n’était pas satisfait que d’autres institutions financières clés n’aient pas compris cela. Le dégoût de la Fed pour les mauvais taux d’intérêt a finalement été établi à l’aide de la publication des minutes du FOMC qui l’ont déclaré le mois dernier. L’un des nombreux cas où nous avons démystifié la justification de l’État pour les niveaux d’intérêt défavorables était dans une publication de 2016, Les experts économiques ont mystifié que les niveaux d’intérêt négatifs ne sont pas des personnes importantes à travailler et à dépenser. Nous allons hisser à la taille: il a été remarquable de découvrir la méthode quotidienne par laquelle les principales institutions bancaires ont plongé dans un mauvais terrain d’intérêt mensuel, selon des conceptions sommaires. Étant donné que ce test ne s’entraîne pas si bien, la réaction sera troublante: «Eh bien, ils fonctionnent en théorie, de sorte que nous devons seulement en faire plus ou attendre plus longtemps pour les voir réussir.» La partie spécifiquement stressante , étant une nouvelle structure de mur, l’écriture du journal de voisinage peut être claire, serait que les fournisseurs d’huiles de serpent se sont convaincus que les taux d’intérêt négatifs inciteraient les gens à s’épuiser et à dépenser. D’après votre scénario: 2 ans auparavant, l’institution Western Main Banking a réduit les taux d’intérêt indiqués sous zéro pour persuader des gens comme Heike Hofmann, qui commercialise des fruits et légumes dans cette petite ville en particulier, de profiter de bien plus. Les fabricants de couvertures en Europe et au Japon ont recherché des taux négatifs pour la même cause – pour activer leurs mauvaises économies. Cependant, les résultats ont laissé certains experts économiques se démanger la tête. Plutôt que d’ouvrir leurs portefeuilles, de nombreux clients et entreprises font rentrer plus d’argent. Lorsque Mme Hofmann a écouté la BCE faire baisser les prix sous absolument rien en juin 2014, elle l’a considérée comme une «folie» et a rapidement réduit ses dépenses, mis de côté plus d’argent et acheté des métaux précieux. «Je dois maintenant épargner plus qu’avant pour être en mesure de déménager», explique Mme Hofmann, 54 ans. Les informations monétaires actuelles montrent que les gens épargnent beaucoup plus en Allemagne et en Chine, ainsi qu’au Danemark, en Suisse et en Suède, quelques endroits hors zone euro avec de mauvaises charges, les économies de coûts sont à leur plus haut étant donné que 1995, l’année de l’Organisation pour La collaboration et l’avancement financiers ont commencé par collecter des données sur ces pays. Les entreprises de l’Union européenne, du centre-est, d’Afrique et du Japon conservent également beaucoup plus d’argent.
Je me suis rendu récemment sur un aérodrome où de nombreux avions d’attaque avaient été présentés et faisaient des acrobaties aériennes dans l’atmosphère. C’était incroyable. Ils sont un type d’avion des forces armées qui facilite les troupes au sol si vous effectuez des épisodes de bombardement et de bombardement de niveau inférieur sur des poussées de sol adverses, des chars et également d’autres voitures blindées et installations. Les avions d’attaque sont généralement réduits et beaucoup moins manoeuvrables que les chasseurs de combat à circulation d’air, mais transportent un ensemble d’outils important et diversifié (canons intelligents, armes à feu unitaires, roquettes, missiles guidés et bombes) et ont la capacité de se déplacer près du terrain. Pendant toute la Première Guerre mondiale, l’Allemagne et la Grande-Bretagne ont mitraillé chacune des tranchées de biplans à très bas vol, mais des avions d’invasion corrects ne sont pas apparus jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale, chaque fois qu’ils ont acheté une nouvelle mission importante, celle de ruiner les chars et autres automobiles blindées. Ces nouveaux monoplans blindés pourraient résister à de lourds tirs antiaériens lorsqu’ils attaqueraient des chars et des postes de troupe à une distance assez proche. Les types les plus importants étaient en fait les Ilyushin Il-2 Stormovik soviétiques ainsi que le Douglas A-20 Havoc américain, qui étaient équipés de canons de 20 mm et de canons unitaires de 0,30 ou 0,50 pouces. Deux autres avions d’assaut citoyens américains des années 40 et 50 ont été le Douglas B-26 Invader ainsi que le Douglas A-1 Skyraider. Chacun de ces types était un avion à moteur à pistons et à hélice. Juste après la Seconde Guerre mondiale, vol en avion de chasse des avions à réaction plus rapides ont été développés pour les missions d’attaque. Parmi les types américains, il y a le Grumman A-6 Thief, qui a volé pour la première fois en 1960; le McDonnell Douglas A-4 Skyhawk de la Marine américaine, initialement piloté en 1954; et le Ling-Temco-Vought A-7 Corsair, piloté pour la première fois en 1965. Le Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II, un avion biplace à deux moteurs piloté initialement en 1972, a grandi pour devenir au milieu de la. Années 1970, le principal avion d’attaque en vol rapproché de votre US Air Flow Pressure. Ces avions entreprenaient également des acrobaties aériennes. Son armement principal peut être un canon de 30 millimètres monté sur les narines, à plusieurs canons, qui est certainement un puissant «tank great». Les collections en développement de l’Union soviétique d’avions d’assaut à réaction remontent au Sukhoi Su-7 (reconnu sur le côté occidental par le titre Fitter alloué par l’OTAN), un avion à moteur individuel monoplace qui est venu en soutien dans le dernier Années 50 et a été progressivement mieux après. Les efforts d’avancement soviétiques ont culminé avec les années 70 et 80 avec le MiG-27 Flogger-D et le Sukhoi Su-25 Frogfoot. En retard dans l’impasse de la guerre de Chilly, le pacte de Varsovie et les alliances de l’OTAN ont contré les nombreuses divisions blindées de chacun dans le centre des pays européens avec respectivement le Su-25 soviétique et le A-10A américain, qui ont été créés pour la technique des formations de chars. à la cime des arbres juste avant de germer jusqu’à l’invasion avec des missiles à LED et des canons rotatifs. Des chasseurs conventionnels et des chasseurs-bombardiers stratégiques mma ont été mis à contribution en tant qu’avions d’assaut au sol, une partie aidée à utiliser des techniques électriques avancées se concentrant sur les techniques et la précision et les munitions à précision dirigée. Les hélicoptères d’assaut chargés d’armes à feu, de canons automatiques et de roquettes et de missiles antichars ont également eu tendance à imaginer les fonctions d’aide à la fermeture d’un avion à voilure fixe.