Quentin Voisin

Les avions de combat français occupent une place importante dans l’histoire de l’aviation, avec une longue et illustre lignée qui s’étend de la Première Guerre mondiale à nos jours. Au fil des ans, ces avions ont fait preuve d’une innovation remarquable, présentant à la fois des avantages et des inconvénients tout en rivalisant avec leurs homologues internationaux. Cet article vise à explorer l’évolution des avions de combat français, en mettant en évidence les innovations essentielles, en analysant leurs forces et leurs faiblesses, et en fournissant une analyse relative par rapport aux concurrents étrangers.

Pendant la Première Guerre mondiale, la France a créé plusieurs avions de combat remarquables. L’un d’entre eux, le Nieuport 17, est connu pour sa manœuvrabilité et sa vitesse exceptionnelles. Sa conception impressionnante incorporait une configuration sesquiplane, ce qui améliorait ses performances dans les combats aériens. Cependant, le Nieuport 17 souffre d’un armement et d’une durabilité limités par rapport à ses adversaires.

L’entre-deux-guerres voit le développement d’avions de chasse français emblématiques comme le Dewoitine D.520 et le Morane-Saulnier M.S.406. Le Dewoitine D.520 présente des caractéristiques innovantes telles qu’un train d’atterrissage rétractable, un cockpit fermé et un moteur puissant, ce qui en fait un adversaire redoutable. Néanmoins, il a été dévoilé tardivement au cours de la Seconde Guerre mondiale, ce qui a limité son influence. Le Morane-Saulnier M.S.406, bien que technologiquement avancé pour l’époque, s’est battu contre le Messerschmitt Bf 109 allemand, mieux équipé, en raison de sa vitesse et de son armement inférieurs.

Après la Seconde Guerre mondiale, les avions de chasse français ont fait des progrès considérables. Le Dassault Ouragan, premier chasseur à réaction français, introduit juste après la guerre, présentait des ailes en flèche et dépassait la vitesse du son. Il s’est admirablement comporté pendant les premières phases de la guerre froide. Par la suite, la gamme Mystère de Dassault, comprenant le Mystère IV ainsi que le Mystère 20, a présenté des changements en termes de cadence et de capacités de combat. Ces avions sont réputés pour leur polyvalence et leurs prouesses aériennes.

La série d’avions de combat Mirage a changé la donne en matière de vidéo pour l’industrie aéronautique française. Le Mirage III, introduit à la fin des années 1950, a établi de nouvelles normes avec son aile delta, son avionique avancée et sa vitesse supersonique. Ses fonctions radar et ses missiles atmosphère-oxygène lui confèrent un avantage significatif au combat. Le Mirage F1, développé dans les années 1960, a consolidé la bonne réputation de la France en matière de production d’avions de combat exceptionnels. Il a fait preuve d’un meilleur réseau, d’une meilleure capacité d’emport et de caractéristiques tout temps.

Le Rafale de Dassault, l’avion de combat multirôle le plus avancé de France, représente l’apogée de l’innovation technologique de l’aviation française. Sa conception impressionnante, comprenant des fonctions de furtivité, des condes de vol électriques et une avionique innovante, garantit des performances supérieures dans les missions air-air et oxygène-sol. Les points forts du Rafale résident dans sa capacité à disposer d’un large éventail d’armements, d’une manœuvrabilité exceptionnelle et de systèmes de fusion de capteurs avancés. Malgré cela, ses coûts plus élevés et la concurrence des avions de combat étrangers ont posé des problèmes sur les marchés d’exportation.

Lorsque l’on compare les avions de combat français à leurs concurrents étrangers, plusieurs facteurs entrent en ligne de compte. Les avions français ont souvent excellé en termes de maniabilité, de polyvalence et d’avionique avancée. La série des Mirage, en particulier, a acquis une reconnaissance mondiale pour ses performances exceptionnelles. Malgré cela, les chasseurs français sont souvent restés à la traîne en termes de vitesse, de capacité à parcourir de longues distances et de rentabilité par rapport à leurs concurrents américains et russes.

Le développement des avions de combat français, de la Première Guerre mondiale à nos jours, témoigne de percées technologiques remarquables et de contributions à l’histoire de l’aviation. Malgré les problèmes et les limites rencontrés à différents stades, les avions français ont toujours fait preuve d’innovation, de maniabilité et d’une avionique supérieure. Le déploiement du Rafale de Dassault a consolidé la position de la France en tant que leader dans le domaine de la technologie des avions de combat. Néanmoins, la poursuite continue de la gestion des performances, de la rentabilité et des niveaux de concurrence des rivaux internationaux reste cruciale pour le maintien des bons résultats des avions de combat français sur le marché mondial.

En principe, je me méfie des efforts continus de Google pour se faire un arbitre de contenu, d’autant plus que son moteur de recherche est devenu totalement inutilisable pour quelque chose de plus compliqué que de trouver l’emplacement d’un magasin ou de faire des comparaisons de prix. J’obtiens maintenant régulièrement des résultats de première page où plus de huit éléments ne correspondent pas à mes paramètres de recherche. J’ai donc abandonné Google.
Google s’est associé à ProPublica, apparemment pour donner à l’initiative une apparence de légitimité, afin de développer une base de données sur les crimes de haine ». Comme indiqué la semaine dernière dans TechCrunch:
En partenariat avec ProPublica, Google News Lab lance un nouvel outil pour suivre les crimes de haine à travers l’Amérique. Propulsé par l’apprentissage automatique, le Documenting Hate News Index suivra les crimes de haine signalés dans les 50 États, en collectant des données à partir de février 2017.
Propulsé par l’apprentissage automatique »est destiné à donner l’éclat des sceptiques gee-tech et sage. Mais l’apprentissage automatique n’est pas magique. De manière amusante, même l’entrée Wikipédia normalement sobre dérange pour souligner que l’apprentissage automatique est sur-typé:
Depuis 2016, l’apprentissage automatique est un mot à la mode, et selon le cycle de battage médiatique Gartner de 2016, à son apogée d’attentes gonflées.13 Un apprentissage automatique efficace est difficile parce que trouver des modèles est difficile et souvent pas assez de données de formation sont disponibles; en conséquence, les programmes d’apprentissage automatique échouent souvent.
Le programme reçoit des échantillons d’entrée, comme un ensemble d’apprentissage, qui établit les paramètres, puis il procède à partir de là.
Le problème avec l’apprentissage automatique, ou tout type d’IA, est qu’il devient une boîte noire, car l’IA établit des paramètres de décision supplémentaires au-delà de sa formation d’origine et ils sont inaccessibles. La logique de décisions particulières ne peut donc pas être explicite.
Notre Clive explique les obstacles inhérents à l’établissement de bons paramètres d’entraînement:
L’ensemble de la prémisse est également faux (à partir des informations brèves et pas particulièrement cohérentes données dans la pièce). En effet, il passe complètement sous silence le problème fondamental mais très épineux de la crédibilité des données source. Comment établissez-vous la traçabilité du (des) jeu (s) de données source aux rapports de sortie?
Si, par exemple, à titre d’exemple, une conclusion était tirée en considérant le capitalisme nu comme une source fiable et fiable, je serais satisfait de la validité de l’information. Mais comme nous l’avons vu de première main avec Prop or Not et son affirmation auto-corroborée d’être une ressource pour décider de ce qui est réel vs fausses nouvelles ou des rapports indépendants vs influencés, finalement cette évaluation de la fiabilité de la source est un jugement. Qui, exactement, porte ces jugements? Sur quelle base? Selon quel ensemble de règles?
Au cours de la mode Big Data de 2012, mon TBTF a tenté de comprendre la prolifération croissante de données déconnectées et non standardisées dont il disposait. Nous avons consacré beaucoup de temps et d’argent à mettre en œuvre la plateforme de référentiel de métadonnées ASG Technologies. Les résultats ont été un désastre. Différentes sources de données étaient de qualité et de fiabilité différentes et très variables. Nous avons donc dû essayer de définir des règles quant à la pondération que nous pouvions attribuer à quelles sources de données. Nous avions besoin de règles, car sinon c’était une décision purement subjective, soit d’un individu soit, pire, d’un groupe. Il n’y avait absolument aucune cohérence.
Mais personne ne pouvait proposer un ensemble convenu de règles de qualité et de pondération des sources de données. Même si certaines règles à l’échelle de l’organisation ont été définies, elles ont souvent été ignorées car – comme beaucoup de décisions de comité qui tentaient de trouver un consensus – elles souffraient du phénomène non inventé ici ». Ainsi, ProPublica devra également choisir son poison soit une évaluation décisive mais autocratique de ce qui est de bonnes données fiables (et donc susceptibles de biais individuels) ou une approche large et englobante à grande échelle qui ne vous dira rien car elle vous donnera une égalité poids à utiliser Reddit et ZeroHedge comme source à celle d’utiliser la London Review of Books.
Un autre lecteur qui a mis en place et exploité des bases de données complexes et gigantesques, a jeté un coup d’œil au projet et n’a pas aimé ce qu’il a vu:
Une vérification rapide montre que leur analyse ne fonctionne pas. Cliquez la semaine dernière comme filtre. Un grand nombre de personnes sont des types de personnes. Greg Taylor, deuxième sur la liste, est un politicien de l’Indiana qui prétend qu’il est temps pour eux de créer une loi sur les crimes de haine. Jerome Vanghaluwe est un gars que les voyous accusent d’être le vrai conducteur: le propriétaire d’origine de la voiture qui était loin de Charlottesville. Jérôme envisage de poursuivre.
Je ne sais pas quel moteur Google AI ils utilisent, mais cela ne fonctionne pas bien pour une identification même simple. Les individus et les types de personnes (policiers, juifs orthodoxes) sont mélangés à de vraies personnes. Il y a aussi un problème d’approvisionnement qui pourrait être la façon dont le faux accusé Jérôme a réussi à ramper vers le haut. Vont-ils peser le NYT et Infowars également? Ou vont-ils exclure entièrement le premier, pour des raisons de droit d’auteur, et le second, parce que c’est de la fiction (même si beaucoup de gens le croient)?
Je peux voir pourquoi Google et FB voudraient étudier et trier les nouvelles, mais ce projet est trop jeune pour avoir quitté le laboratoire. Le code open source est une bonne idée: le processus, lorsqu’il fonctionne, rend le code plus fort. Il est irresponsable de l’exécuter et de signaler les résultats – lorsqu’il n’est pas cuit et que les gens se fieront aux résultats.
Comme cette source l’a souligné plus tard, les résultats étaient biaisés: cette semaine »n’était qu’une seule journée de données. Il semble qu’ils ne lui fournissent pas plus de données au-delà du jeu d’enregistrements initial. Et cet ensemble de données semblait beaucoup trop petit pour faire le travail: 4000 reportages qui mentionnaient vaguement des crimes de haine, et en plus de cela n’étaient pas bien réglés.
Franchement, c’est bizarre, et encore plus bizarre d’exposer ce qui est censé être un projet majeur qui produit si évidemment des résultats terribles à ce stade. Il semble que Google et peut-être encore plus ProPublica aient voulu se placer devant le train des crimes / discours haineux après Charlottesville pour éloigner d’autres concurrents potentiels pour le financement et l’attention des journalistes.

La course de Formule 1 est l’un des sports les plus exigeants et les plus stimulants au monde. Il faut un niveau exceptionnel de capacités mentales et physiques, ainsi que des connaissances techniques, pour réussir en tant que pilote. Pour concourir au plus haut niveau, un pilote de Formule 1 doit posséder un ensemble de compétences spécifiques qui sont le fruit de nombreuses années de pratique et de dévouement.

L’expertise la plus importante pour devenir un pilote de Formule 1 performant est la condition physique. Les pilotes doivent être capables de résister aux forces G extrêmes qui s’exercent sur leur corps pendant une course. Cela implique qu’ils aient un niveau élevé de condition physique cardiovasculaire, ainsi que de durabilité et d’endurance. Les pilotes doivent également avoir d’excellents réflexes et une bonne coordination œil-main, ce qui est essentiel pour réagir rapidement lorsqu’ils déplacent l’écran à des vitesses élevées.

Outre la condition physique, un pilote de Formule 1 doit avoir une excellente force mentale. La capacité à rester concentré et serein sous une pression extrême est cruciale pour s’épanouir. Les pilotes doivent être capables de gérer les exigences mentales de ce sport, notamment de prendre des décisions partagées, de déterminer les risques et de faire face aux revers et aux déceptions. La capacité à rester motivé et à conserver une attitude positive face à l’adversité est essentielle pour réussir en Formule 1.

L’expertise technique est également une compétence clé pour un pilote de Formule 1. Il doit avoir une compréhension détaillée de la mécanique de la voiture et communiquer efficacement avec son équipe pour apporter des modifications qui amélioreront les performances. Les pilotes doivent également être capables d’analyser les informations fournies par les systèmes de télémétrie de leur voiture afin d’identifier les points à améliorer et de procéder aux ajustements nécessaires.

Une autre compétence essentielle pour devenir pilote de Formule 1 est la capacité à se conformer aux différentes conditions du moniteur. Le climat, la surface de la piste et la température peuvent tous avoir un impact considérable sur les performances d’une voiture, stage Formule 1 et les propriétaires de voitures doivent être capables d’ajuster leur style de conduite et leur stratégie de manière appropriée. La capacité à s’adapter rapidement à des circonstances changeantes est importante pour réussir en Formule 1.

Enfin, les compétences en matière de communication sont essentielles pour un propriétaire de voiture de Formule 1. Il doit être capable de communiquer efficacement avec son équipe, qui comprend des concepteurs, des mécaniciens et d’autres membres de l’équipe des stands. Une communication claire est essentielle pour apporter des ajustements à la voiture et à la technique pendant la course, et peut faire la différence entre le succès et la perte.

Un propriétaire de voiture de Formule 1 qui réussit doit posséder une liste unique de compétences développées au fil des années d’exercice et de dévouement. Ces aptitudes comprennent la forme physique et mentale, l’expertise technologique, la capacité d’adaptation et l’aptitude à la conversation. Bien que le talent naturel soit certainement crucial, c’est la combinaison de ces compétences qui distingue les meilleurs pilotes de Formule 1.

Même adolescente, la philosophe française Simone de Beauvoir a compris qu’elle était différente des autres filles. «Je ne peux pas supprimer cette idée que je suis seule, dans un monde entier éloigné les uns des autres, étant pourvu de l’autre comme au spectacle», a-t-elle publié. Lorsqu’elle se rend en institution supplémentaire pour examiner le point de vue, son altérité est beaucoup plus prononcée: Beauvoir fume et boit comme un homme. Elle a attiré l’attention d’un camarade universitaire, René Maheu, et a écrit dans son journal que Maheu très bien chercheuse et intelligente était son «plus grand contentement». Maheu l’a surnommée le castor, en français pour «le castor». Il était idéal pour elle dans tous les sens en plus d’un célibataire: il était marié. En attendant, elle a analysé en son nom l’évaluation éducative avec le copain de Maheu Jean-Paul Sartre (site 138). Sartre était un canard désagréable, mais un causeur captivant par rapport au Maheu attrayant mais terne. Beauvoir et Sartre ont analysé et discuté jour et nuit pendant des mois. Elle a terminé à la deuxième place de l’examen; il a terminé initialement (même si c’était sa deuxième considération après avoir échoué l’année précédente). Plus Beauvoir passait de temps avec Sartre, moins elle considérait Maheu. À son grand étonnement, elle s’est retrouvée profondément amoureuse du mec drôle. C’était absolument le début de la relation non traditionnelle de 50 une saison qui dominera la vie de Beauvoir et les dommages pour éclipser son travail. Bien qu’ils se connaissent souvent comme époux et pour moitié en caractères, Beauvoir et Sartre ne se sont jamais jamais engagés – la vie conjugale avait été un sale mot à l’égard du Sartre, sans frais. Beauvoir fut d’abord en conflit; elle a constamment pensé qu’elle était une meilleure moitié et maman. En guise d’alternative, Sartre a recommandé un arrangement largement ouvert dans lequel leurs relations les unes avec les autres peuvent être «essentielles» et toutes les autres personnes secondaires. Beauvoir et Sartre ne vivaient ensemble que sporadiquement et disposaient donc de beaucoup de temps pour des activités extra-scolaires à la fois sexuelles et mentales. Dans les années 1950, Beauvoir publie l’importante polémique féministe The Second Sexual activity. Elle était une romancière et mémoriste habile, s’établissant comme philosophe impartial de Sartre. À sa demande, ils se dévoilèrent leurs affaires intimes. Deux sélections de personnages, publiées juste après leurs deux décès, ont révélé leur promiscuité: Beauvoir a raconté ses liaisons de même sexe avec une profondeur alléchante pour Sartre, tandis qu’il lui écrivait sur la consommation de la virginité de filles fraîches avec précision médicale. De temps en temps, ils poursuivaient des filles similaires – régulièrement avec une duplicité inquiétante, évaluant les informations qui alimentaient leurs conquêtes. La relation la plus sérieuse de Beauvoir n’était pas avec Sartre, mais avec l’écrivain américain Nelson Algren. Ils se sont accomplis pour la première fois en février 1947, bien que Beauvoir visitait Chicago. Algren lui a offert une bague de fiançailles et l’a interrogée pour qu’elle se rende aux États-Unis pour s’entendre avec lui. «Je suis prêt à me marier avec vous en ce moment», a-t-il expliqué.

Le taux de chômage en France est d’environ six points de pourcentage plus élevé pour les immigrés africains que pour les natifs. Aux États-Unis, le taux de chômage est d’environ neuf points de pourcentage plus élevé pour les Noirs que pour les Blancs. L’écart entre la minorité (immigrés africains ou noirs) et la majorité (autochtones ou blancs) reste important même après contrôle des attributs individuels tels que l’éducation, l’âge ou d’autres caractéristiques démographiques. La persistance des écarts ethniques de taux de chômage est une préoccupation politique majeure, d’abord en termes d’égalité des chances et ensuite en termes d’efficacité économique, car des ressources considérables sont gaspillées pour l’économie si de grands groupes ne peuvent pas facilement accéder à l’emploi. Cependant, les causes des lacunes sont encore débattues. En particulier, on ne sait pas encore si c’est la « race » ou « l’espace » qui est le principal facteur explicatif des mauvais résultats sur le marché du travail de nombreuses minorités (voir Ellwood, 1986). La littérature sur l’inadéquation spatiale, initiée par Kain (1968), a en effet tenté de déterminer si les travailleurs issus de minorités ont un accès plus difficile au marché du travail ou s’ils sont confrontés à des obstacles dans le choix du logement, ce qui rend difficile leur localisation à proximité des opportunités d’emploi.
Temps de trajet
Un indice peut provenir de l’observation des données sur le temps de trajet par groupes de travailleurs. Les données indiquent que la minorité fait face à des temps de trajet plus longs pour se rendre au travail, reflétant potentiellement un accès plus difficile aux emplois. Le tableau 1 montre qu’en France, l’écart entre les temps de trajet médians rapportés au temps de travail journalier est de 17 % (et de 24 % pour le temps de trajet moyen). 1
Aux États-Unis, les différences de temps de trajet entre les travailleurs noirs et blancs sont similaires à celles de la France. De plus, la France et les États-Unis diffèrent en ce qui concerne les taux de mobilité géographique liée à l’emploi : ils sont plus élevés pour les travailleurs minoritaires que pour les travailleurs majoritaires en France, et assez similaires pour les Blancs et les Noirs aux États-Unis.
Étant donné que plusieurs facteurs affectent le taux de chômage d’équilibre d’un groupe donné, y compris non seulement la productivité et les décisions d’acceptation d’un emploi, mais aussi des caractéristiques géographiques telles que la mobilité géographique, l’accès à des lieux de résidence avec un bon accès à l’emploi et enfin la possibilité de se déplacer, il est difficile évaluer le rôle respectif de chaque facteur dans la détermination des taux de chômage ethnique. Malheureusement, il est difficile de trouver une expérience naturelle appropriée pour bien décomposer le rôle respectif de chaque marché (logement et marché du travail).
Nouvelle recherche
Dans un article récent (Gobillon, Rupert et Wasmer 2013), nous essayons de quantifier l’impact de l’inadéquation spatiale sur le taux de chômage des groupes ethniques. Plus précisément, nous proposons une méthodologie pour évaluer cette hypothèse de « discordance spatiale dynamique », c’est-à-dire les décisions intertemporelles de logement, de déplacement, d’acceptation d’un emploi et de démission. Nous construisons un modèle d’appariement macroéconomique traitable destiné à capturer les forces pertinentes à l’œuvre. Elle permet d’évaluer l’importance des facteurs liés au marché du travail et des facteurs spatiaux. Nous modélisons les frictions sur les marchés du travail et du logement alors que, dans la littérature, les frictions sont généralement introduites sur un seul marché ; nous calibrons le modèle pour obtenir des résultats quantitatifs plutôt que de donner uniquement des prédictions théoriques ; enfin, nous effectuons des statiques comparatives pour évaluer la contribution des facteurs professionnels et spatiaux à l’écart de taux de chômage ethnique.
Résultats
Globalement, si les facteurs liés au marché du travail jouent un rôle majeur, les facteurs spatiaux expliquent en France entre 17 % et 25 % de l’écart de taux de chômage entre la minorité et la majorité, selon les décompositions. Les résultats apparaissent robustes à divers paramètres de calage alternatifs et correspondent à un écart de taux de chômage compris entre 1 et 1,5 point de pourcentage, sur six points de pourcentage. Decreuse et Schmutz (2012) trouvent des résultats qualitatifs similaires puisque, dans leur étude, les facteurs spatiaux expliquent environ 15 % de l’écart de taux de chômage. Il est également cohérent avec Rathelot (2013) qui étudie l’écart d’emploi entre les natifs français et les Africains de deuxième génération, et constate qu’entre 63 % et 89 % de l’écart d’emploi subsiste après contrôle des caractéristiques individuelles observables et de la localisation, ce qui suggère que les différences d’accès au marché du travail jouent un rôle majeur et les facteurs spatiaux un rôle moindre.
Des travaux supplémentaires sont nécessaires pour mieux comprendre les facteurs à l’origine des différences ethniques dans l’accès au marché français du logement. Il semble que les différences de résultats entre les groupes ethniques sur le marché du logement soient moins dues au fait que la minorité reçoit moins d’offres de logement qu’au fait que la minorité reçoit moins de bonnes offres. Autrement dit, alors que la probabilité d’offres de logements peut être la même pour la minorité et la majorité, les offres à la minorité concernent des logements situés plus loin des emplois. Ce résultat est cohérent avec d’autres travaux sur le marché français du logement qui mettent l’accent sur une forte inadéquation spatiale et une ségrégation croissante (Bouvard et al. 2009). 2
Aux États-Unis, les facteurs spatiaux semblent également jouer un rôle et expliquer 1 à 1,5 point de pourcentage de la différence de taux de chômage entre les Noirs et les Blancs. Cependant, cela ne correspond qu’à 10 à 17,5 % de l’écart total de taux de chômage racial, car il existe une différence absolue plus importante dans les taux de chômage.
conclusion
Il semble que les différences dans les distances de navettage expliquent une grande partie de l’écart de taux de chômage. En France, une plus grande mobilité de la minorité compense en partie la contribution des différences de navette à l’explication de l’écart de taux de chômage.
Dans l’ensemble, les facteurs liés au marché du travail restent la principale explication du taux de chômage plus élevé des immigrés africains en France et des Noirs aux États-Unis, mais il convient de mieux comprendre pourquoi les travailleurs issus de minorités sont confrontés à des temps de trajet plus longs, en particulier en France où les études sont rares.
Plus généralement, nous pensons que notre méthodologie peut être reproduite pour traiter d’autres problèmes dans lesquels les marchés du travail et du logement interagissent de manière complexe.

Bien que l’impact négatif de la consommation ostentatoire soit discuté depuis plus d’un siècle, le lien entre la publicité et l’individu n’est pas bien compris. Cette colonne utilise des données longitudinales pour 27 pays d’Europe reliant l’évolution de la satisfaction à l’égard de la vie à la variation des dépenses publicitaires. Les résultats montrent une forte corrélation négative qui ne peut être attribuée au cycle économique ou aux caractéristiques individuelles.
La publicité est omniprésente. Au cours des dernières décennies, le volume de la publicité a augmenté de façon spectaculaire. Par conséquent, il est naturel de se demander si cela nuit à notre bien-être.
Nous ne comprenons pas parfaitement le lien entre la publicité et le bien-être individuel. Il est raisonnable de supposer qu’il pourrait opérer à travers deux grands canaux qui ont des effets opposés :
Positif : la publicité informe. Elle peut favoriser le bien-être humain en permettant aux gens de faire de meilleurs choix concernant les produits.
Négatif : la publicité stimule des désirs qui ne sont pas réalisables. Cela crée de l’insatisfaction. Par conséquent, la publicité pourrait réduire le bien-être en augmentant indûment les aspirations de consommation.
Au niveau national, on ne sait pas lequel des deux effets est dominant. De nombreuses variables nationales influencent le bien-être, en particulier la générosité de l’État-providence et des variables telles que le chômage (DiTella et al. 2001, DiTella et al. 2003 et Radcliff 2013). Mais des recherches récentes sur le bien-être subjectif, décrites dans des sources telles que Easterlin (2003), Oswald (1997), Layard (2005) et Clark (2018), ont accordé peu d’attention au rôle de la publicité, et il n’y a donc pas études économétriques de l’effet de la publicité sur des échantillons représentatifs d’adultes.
Suivre les Jones
Dans ce contexte, est une hypothèse raisonnable que la publicité a un effet négatif sur le bien-être. Easterlin (1974) a trouvé des preuves précoces suggérant que la société ne devient pas plus heureuse à mesure qu’elle s’enrichit. Il a suggéré qu’un mécanisme pourrait être que les individus se comparent à leurs voisins. La thèse d’Easterlin suppose en partie que nous désirons une consommation ostentatoire (Veblen 1899, 1904).
Si les individus ont des préférences « relativistes », de sorte qu’ils regardent les autres avant de décider de leur degré de satisfaction, alors lorsqu’ils consomment plus de biens, ils ne deviennent pas plus heureux parce qu’ils voient les autres consommer également plus. Le plaisir de ma nouvelle voiture est enlevé si Mme Jones, dans le parking à côté du mien, vient également d’en acheter une. Des preuves plus récentes sur les « effets de comparaison » ont été examinées par Clark (2018). Mujcic et Oswald (2018) trouvent également des preuves longitudinales de conséquences négatives sur le bien-être basées sur l’envie.
Depuis Veblen, de nombreux chercheurs se sont inquiétés des effets négatifs sur le bien-être de la publicité. Dans certains cas, ils ont trouvé des preuves à petite échelle. ). La recherche s’est concentrée sur les effets néfastes probables sur les enfants (Andreyeva et al. 2011, Borzekowski et Robinson 2001, Buijzen et Valkenburg 2003a, Opree et al. 2013, et Buijzen et Valkenburg 2003b), bien que les travaux les plus récents, par Opree et al . (2016), ont produit des résultats non concluants.
Preuve d’un effet négatif
Nous avons trouvé des preuves de liens négatifs entre la publicité nationale et le bien-être national (Michel et al. 2019). En utilisant des informations longitudinales sur les pays, issues d’enquêtes transversales groupées, nous constatons que les hausses et les baisses de la publicité sont suivies, quelques années plus tard, par des baisses et des hausses de la satisfaction nationale à l’égard de la vie, ce qui donne une relation inverse entre les niveaux de publicité et le bien-être ultérieur. niveaux des nations.
Nous avons pris un échantillon d’un peu plus de 900 000 citoyens européens sélectionnés au hasard dans 27 pays, interrogés chaque année de 1980 à 2011. Les répondants ont indiqué leur niveau de satisfaction à l’égard de la vie et de nombreux autres aspects d’eux-mêmes et de leur vie. Nous avons également enregistré les niveaux de dépenses publicitaires totales.
La publicité n’a pas d’association fallacieuse avec la satisfaction à l’égard de la vie qui soit simplement attribuable au cycle économique. En utilisant une analyse de régression standard, nous avons pu montrer que l’effet négatif de la publicité sur la satisfaction à l’égard de la vie n’est pas dû à la corrélation des deux variables avec le PIB. Cet effet négatif est robuste à l’inclusion d’autres variables telles que les effets fixes de pays et d’année, le chômage et les caractéristiques socio-économiques individuelles qui sont généralement incluses dans toute équation de bonheur.
L’effet implique qu’un doublement hypothétique des dépenses publicitaires se traduirait par une baisse de 3% de la satisfaction à l’égard de la vie. C’est environ la moitié de la taille absolue de l’effet du mariage sur la satisfaction de vivre, ou environ un quart de la taille absolue de l’effet du chômage.
Ces résultats sont cohérents avec les préoccupations qui ont été exprimées pour la première fois il y a plus d’un siècle, et régulièrement depuis (Veblen 1904 et Robinson 1933, par exemple). Ils sont cohérents avec Easterlin (1974, 2003) et Layard (1980). Ils peuvent également être cohérents avec les idées sur les conséquences négatives du matérialisme (Sirgy et al. 2012, Burroughs et Rindfleisch 2002, Speck et Roy 2008, et Snyder et Debono 1985).
Bien qu’il existe des preuves d’une relation longitudinale inverse entre la publicité nationale et l’insatisfaction nationale, nous devons encore découvrir le mécanisme causal. Mais cela exige une enquête, car la taille de l’effet estimé ici est à la fois substantielle et statistiquement bien déterminée.